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　　根据《美国汽车新闻》的报道，由于冬日寒冷天气、美国政府停摆的影响以及消费者对联邦退税的担忧，2019年2月份，美国轻型车销量同比下滑2.9%至1，288，571辆。

　　最新迹象显示，汽车市场低迷态势仍在继续，2月份，经季节性因素调整后的年化销售速率（SAAR）为1661万辆，连续两个月低于1700万辆，也是自2017年8月份（1658万辆）以来的最低的SAAR。

　　与1月份类似，2月通常也是一年中新车销量最疲软的月份之一。上个月总共有24个交易日，与去年同期相同；总体而言，上月美国轿车销量继续下滑，跌幅达11%，而卡车需求微涨1.2%。

　　通用汽车公司已经不再公开发布月度业绩，但据《美国汽车新闻》数据中心预计，上个月，通用美国地区销量同比下滑5.3%，其中轿车交付量同比大跌17%，而卡车需求也微跌2.1%。

　　由于轿车需求低迷，福特汽车公司2月份在美国交付量同比下降4.4%，其中福特品牌销量出现5.1%的跌幅，而林肯品牌销量则较去年同期攀升15%。

　　据ALG预计，自2018年2月份起，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）新车平均激励金额上升4.1%至4524美元，尽管激励措施增加，FCA以“关键销售地区天气恶劣”为由，称其上月在美国销量微跌2.3%，结束了长达11个月的销量增长态势。其旗下品牌只有Ram销量实现了增长，同比增幅达24%；Jeep品牌销量连续第二个月下滑，跌幅达4.2%；道奇也同比下跌7.7%，而阿尔法罗密欧、克莱斯勒以及菲亚特等品牌销量更是出现两位数跌幅，分别达13%、36%以及50%。

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　　2月份，由于轿车及轻型卡车需求疲软，丰田汽车公司在美国地区销量同比下滑5.2%，其中轿车销量大跌10%，而轻型卡车销量微跌1.8%；旗下丰田品牌交付量下跌6.3%，而雷克萨斯品牌则依然出现4.4%的增幅。

　　本田汽车公司上月美国销量微跌0.4%，其中本田品牌销量下跌1.6%，但是讴歌品牌销量却出现11%的强势增长。

　　日产汽车公司表示，上月其在美国地区共交付114，352辆汽车到客户手中，同比下跌12%，就连其卡车销量也出现13%的跌幅。另外值得注意的是，日产Rogue跨界车的销量同比大跌16%至31，889辆。

　　现代和起亚在美国地区的销量分别上升了2%和6.7%，捷恩斯品牌销量也上涨了12%；得益于消费者对新款Ascent以及森林人等车型的强劲需求，斯巴鲁2月份美国销量同比微增3.9%，已经连续第87个月实现销量增长。此外，三菱汽车在美国实现了6.1%的销量增幅，但马自达美国销量却下降了7.3%。

　　其他欧系品牌中，大众品牌2月份美国销量同比下降3.6%；梅赛德斯奔驰和奥迪销量则分别下降12.4%和12.2%，宝马品牌销量微增0.2%，而保时捷却同比实现10%的增幅。沃尔沃销量也小幅上涨5.6%，路虎销量实现19%的攀升，捷豹销量更是暴涨59%。

　　J.D。 Power表示，2月份，美国轻型车的平均激励金额为3721美元，连续第8个月出现下滑，较2018年2月下降161美元。ALG称，菲亚特克莱斯勒、福特、本田、起亚、斯巴鲁、丰田和大众集团等汽车制造商上月均上调了新车激励金额，且都超过2018年2月的激励措施。

　　美国2018年汽车销量突破1700万辆，然而很多分析师表示，尽管美国就业市场依然强劲，但受利率上升、二手车供应不断增长以及消费者负担能力等因素影响，预计2019年美国汽车销量将低于1700万辆。

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