一些关于 汽车电子设备和四驱系统的技术名词会让普通消费者甚至一些汽车编辑都感到挠头。当然了，让人迷惑的不仅于此，在我们平时难得一见的底盘和动力部分，也有好多宣传和广告试图“鱼目混珠”，下面就为大家一一解读。
底盘也和四驱系统一样，容易让普通消费者犯难，幸好底盘悬挂不用拆车，您只要趴下去仔细看看就能看出个大概了，所以相信看完下文您也会心里有底了。
☆ 半独立还是非独立? 非独立就是非独立，只是调校有差异
如今家用车主要采用前麦弗逊后扭力梁结构形式的悬挂，这样的结构在制造维护方面都更简单，调校得当也具备不错的整体性能。但是……有些厂商用了“半独立”这个字眼，不可否认调校牛X的扭力梁具备一定的形变能力，在操控性能上接近独立悬挂，但是一旦通过坑洼地段，后面两个车轮一起蹦蹦跳的时候，非独立的特点显露无疑，所以非独立就是非独立。
☆☆ 整体桥还是五连杆非独立? 看弹簧和连杆的类型，钢板就是整体桥，五连杆非独立运动轨迹差别较大
和扭力梁类似，很多硬派SUV和皮卡的后桥使用非独立悬挂，后悬挂可以叫车桥，不过由于弹簧和连杆类型的不同，它们的动态表现也有比较大的差异：钢板弹簧公路循迹性差，纵向行程相对较小;螺旋弹簧+多连杆可以提供更好的循迹性，同时行程也更大(更不容易形成交叉轴，从而提升通过性能)，但是遇到坑洼的时候依然表现出非独立悬挂的特性，舒适性不容易做好。
☆☆☆ 双球节是个嘛玩意? 麦弗逊演变而来接近多连杆，转向等要复杂很多，具备更大的调校潜力
时下更多的中型车以上车型尤其是豪华品牌，更多使用一种叫做“双球节”的形式，它由麦弗逊独立结构演变而来，下摆臂分成了两支，但是转向的特性变化要复杂不少(尤其是车体不处于水平状态，比如侧倾、制动或者急加速等状态下)，也具备更大的调校潜力——但由于成本和调校难度的因素，主要出现在豪华品牌车型上。
下图为双球节结构前悬挂转向变化动画，可见随着转向，两根下摆臂和转向主销也在不断运动，可以赋予更为灵活的转向特性。
☆☆☆☆ 双连杆/双横臂还是多连杆? 两根实在不多，还是叫双连杆/双横臂准确
在不少车型上，实际上也能看到后悬挂使用两根横臂的结构，不过很多厂商依然使用了三连杆甚至多连杆的字眼，看上去就要高大上一些。不过从悬挂的结构组成来说，两根横拉杆确实不算多，所以还是叫双连杆或者双横臂靠谱。
来源：随车网
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