近日，花都区举行2020年重点项目集中签约及动工活动专场新闻通气会。

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有记者提问

我们注意到花都区提出了建设国际空铁枢纽大战略，同时，也注意到白云国际机场三期扩建是今年省市重点项目，请问，目前这项工作的进展情况如何？对花都未来区域发展有怎样的谋划？

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花都区空港委主任李彤

作了详细解答~

从战略层面来讲

加快建设广州白云国际机场三期扩建工程，构建国际空铁联运综合交通体系，既是花都区落实习近平总书记“四个走在全国前列”生动实践，也是广州市奋力实现老城市新活力、“四个出新出彩”的必然要求。

从具体工作来讲

花都区主要从全力推动国际航空枢纽建设、广州北站综合交通枢纽建设、空铁联运体系与空铁融合型经济示范区三个方面谋划相关工作。

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广州北站至广州白云国际机场快速通道

下面，具体分享一下我们工作进展情况

↓↓↓

推动国际航空枢纽建设

白云国际机场2019年的旅客吞吐量7338万人次，三期扩建工程投入使用后，预计2030年达1.2亿人次，单个机场旅客吞吐量排名可望步入世界前三。

在机场三期扩建工程这项工作中，花都区承担了机场四跑道、五跑道、北部绕行滑行道、85分贝以上噪音区搬迁等约17平方公里征地任务（相当于3个珠江新城那么大），这其中涉及9200多户、14000多栋、310多万平方米的建筑物拆迁。时间之紧、任务之重、难度之大，可以想象。但是，花都区有信心、有能力，坚决依靠群众，发动群众，确保按时完成征地拆迁任务。我们已制定作战图，明确了各项工作的时间节点和责任单位、责任人。

目前，征地拆迁工作已全面启动。与此同时，我们还要开展国际航空枢纽周边21条村的旧村庄改造，提升空港周边环境和面貌。

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广州北站综合交通枢纽项目（含T4航站楼）

推动广州北站综合交通枢纽建设

广州北站始建于1908年，原名花都站。广州北站距广州市中心28km，曾是粤港澳大湾区中第一个开通运营的高铁站（2009年12月26日武广高铁投入运营，当时广州南站未投入使用，广州北站作为始发终到站），但目前已成为国内最落后的高铁站之一，每天京广高铁仅有20%班次经停北站。

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广州北站效果图

广州北站扼守珠三角北上咽喉要道，距白云国际机场10km，地理位置优越，服务白云、从化、增城区的高铁客流比广州南站更方便、快捷、省钱；特别是在吸引泛珠三角国际航班客流方面更具有优势，旅客在广州北站下车，可避免到达广州南站后还要花约1.5小时才能到达白云机场（约为到深圳、香港机场时间的一倍），而在广州北站最多仅15分钟就可以到达白云机场。因此，一方面我们请求中国铁路广州局集团多安排高铁班次经停广州北站；另一方面我们区主动出资补贴，于2019年7月10日起，每天增开了3对广州北站至深圳北站的始发终到列车，接下来，我们还要继续大力争取更多广州北直通香港、深圳等湾区城市的列车。

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广州北站与白云机场交通联系图

围绕广州北站综合交通枢纽建设，我们规划预留了18台36线的站房扩建用地，将来引入的高铁、城际铁路、地铁达13条线。目前，已开展了启动区1.26平方公里的征地拆迁和139万平方米安置区的建设；城际站房现已经完成主体结构，预计今年6月完工，达到广清城际（清远-北站）、新白广城际（北站- T2航站楼）开通运行条件。同时，力争规划地铁24号线、18号线，广中珠澳高铁、广清永高铁、广河客专等线路引入广州北站。

推动空铁联运体系

与空铁融合型经济示范区建设

花都坐拥广州白云国际机场和广州北站，是全国为数不多的、同时拥有国际航空枢纽和地面综合交通枢纽优势的行政区。而且广州白云国际机场和广州北站距离10公里，具备打造有别于上海虹桥、德国法兰克福的空铁联运广州模式。为此，我们创新工作思路，紧紧围绕粤港澳大湾区互联互通建设，全力打造粤港澳大湾区北部空铁联运综合交通枢纽。根据测算，未来我们的空铁联运体系可以服务大约全国35%的人口，服务范围覆盖华中、西南以及广大的泛珠三角地区。目前，我们主要开展的工作，可以用几个数来归纳：4、6、10、100。

4是T4航站楼。我们正在扩建广州北站至18台36线，在扩建过程中，我们创新空铁联运方式，在广州北站东广场探索建设T4航站楼，实现空铁无缝、高效、便捷换乘。

6是六分钟。广州市正在探索规划建设广州北站至白云国际机场快速专用轨道线，建成后的专用轨道线可以实现广州北站至T1、T2航站楼的六分钟直达。

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广州北站东、西广场效果图

10是10平方公里广州北站新城。我们对北站周边区域进行连片改造，计划打造一个集商务会展、总部经济、旅游购物于一体的城市综合体，建设一个幸福美丽的10平方公里广州北站新城，使人民群众有实实在在的获得感、幸福感。

100是100平方公里空铁融合都市区。空铁联运只是抓手，广州市和花都区的目标是要建设一个空铁融合都市区，重点发展临空、科创研发、智能制造等产业，充分发挥国际航空枢纽带动效应。

来源：广州花都发布

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